Aeromodelismo Comandante KUARUP - Plane Plans, Free Plans Airplane, Model Airplane Plans, Free RC Airplane Plans, Free Airplane RC Plans, 3D Print, Plantas de Aeromodelos Glow e Eletricos.
terça-feira, 20 de dezembro de 2016
Horizon - fly | Airbus A310 - Indoor Airshow Leipzig 2015
Horizon - fly | Airbus A310 - Indoor Airshow Leipzig 2015
WORLD’S LARGEST RC AIRLINER FOR INDOOR FLIGHT AIRBUS A320 / Modell Süd Stuttgart 2016
WORLD’S LARGEST RC AIRLINER FOR INDOOR FLIGHT AIRBUS A320 / Modell Süd Stuttgart 2016
sábado, 8 de outubro de 2016
WORLD´S FIRST BIG RC TURBINE MODEL JET FOR INDOOR FLIGHT / Leipzig Germany 2016
WORLD´S FIRST BIG RC TURBINE MODEL JET FOR INDOOR FLIGHT / Leipzig Germany 2016
quinta-feira, 7 de julho de 2016
Circuitos Eletronicos - Glow Plug
A partir de hoje sempre irei colocar circuitos eletronicos para aeromodelismo, e irei criar uma sessão destinada a este tipo de matéria.
Acendedor de Velas - Glow Plug
Acendedor de Velas - Glow Plug
Para detalhes acesse a página de circuitos eletronicos. Clique Aqui
domingo, 26 de junho de 2016
RC ORNITHOPTER INCREDIBLY FLYING BIRD AMAZING RC MODEL / Damelang Germany 2016
RC ORNITHOPTER INCREDIBLY FLYING BIRD AMAZING RC MODEL / Damelang Germany 2016
PTERODACTYL RC ORNITHOPTOR - FLAPPING WINGS - WESTON PARK - 2016
TRUST MARK TO GO AND BUT THIS FUNNY LOOKING MONSTER AT ONE OF THE TRADE STANDS, THE PTERODACTYL HAS A WING SPAN OF 1.3 MTRS AND IS POWERED BY A 3 CELL 1300 MAH LIPO, THE TWO FEET ACT AS RUDDERS AND ELEVATORS BUT APPARENTLY WHEN YOU STOP HER FLAPPING HER WINGS SHE FLIES LIKE A BRICK - LOL,
FILMED AT WESTON PARK RC MODEL AIRCRAFT SHOW AND IS SPONSORED BY NEXUS MODELS - WESTON PARK - WESTON UNDER LIZARD - NEAR SHIFNAL - SHROPSHIRE - TF11 8LE ENGLAND - 3 MILES OFF M54 / JUNCTION 3 - 8 MILES OFF M6 / JUNCTION 12, 8 MILES FROM TELFORD, OVER THE WEEKEND OF
17-18-19-JUNE-2016
FILMED AT WESTON PARK RC MODEL AIRCRAFT SHOW AND IS SPONSORED BY NEXUS MODELS - WESTON PARK - WESTON UNDER LIZARD - NEAR SHIFNAL - SHROPSHIRE - TF11 8LE ENGLAND - 3 MILES OFF M54 / JUNCTION 3 - 8 MILES OFF M6 / JUNCTION 12, 8 MILES FROM TELFORD, OVER THE WEEKEND OF
17-18-19-JUNE-2016
PTERODACTYL RC ORNITHOPTOR - FLAPPING WINGS - WESTON PARK - 2016
quinta-feira, 23 de junho de 2016
Drones - Informações
O uso de drones é permitido no Brasil ?
Qualquer um pode ter o seu ?
Existe alguma legislação ?
Tudo isso vai depender do motivo que está levando você a querer um drone.
É cada vez mais comum olhar para o céu e ver um drone. Ainda assim poucos sabem que o uso desses veículos aéreos não-tripulados, segundo a Anac (Agência Nacional de Aviação Civil), só é permitido para atividades recreativas e competições. No entanto, é possível contornar a proibição do aparelho com o pedido de autorizações de uso pontuais.
Veja perguntas e respostas sobre essas máquinas voadoras.
1. Para que posso usar um drone?
O uso de drones no país é dividido em três categorias: aeromodelismo [atividades recreativas ou competições]; operações experimentais [pesquisas e desenvolvimento]; e operações não-experimentais [filmagens de eventos, serviços fotográficos, vigilância, inspeção e uso comercial em geral].
No Brasil, além da diversão, os drones têm sido usados também para salvar vidas em resgates em alto mar e até para combater a dengue.
2. Posso usar o drone em qualquer lugar?
Não. Apenas o uso de drones para o aeromodelismo é autorizado no Brasil, desde que sejam respeitadas as regras previstas na Portaria DAC n° 207/STE, de 7 de abril de 1999. A regulamentação, entre outras coisas, restringe a operação dos veículos aéreos não-tripulados nas zonas de aproximação e decolagem de aeródromos, além de delimitar o voo à altura máxima de 120 metros (400 pés) e ressaltar a exigência de se manter o equipamento sempre ao alcance da visão do piloto.
O uso dos drones em operações experimentais e não-experimentais, segundo a Anac, é proibido, mas pode ser autorizado caso-a-caso. Ou seja, quem quiser usar o equipamento para filmagens ou mesmo estudos precisa de uma autorização dos órgãos responsáveis: a Anac e o Decea (Departamento de Controle do Espaço Aéreo).
3. Qualquer pessoa pode comprar um drone?
Não há restrições para aquisição do aparelho, mas os usos são limitados.
4. Há algum tipo de documento ou licença que me autorize a pilotar um Drone?
Atualmente, não existem licenças para se operar um drone no Brasil. Mas, a operação, caso não seja na categoria aeromodelismo, exige uma série de burocracias, que começa com a homologação do equipamento junto à Anatel (Agência Nacional de Telecomunicações). Os interessados devem ainda solicitar formalmente à Anac uma autorização de uso e, por fim, obter o certificado de ingresso ao espaço aéreo junto ao Decea.
5. Cada vez que vou usar o drone eu preciso de uma nova autorização? Como ela é feita e qual é o custo?
Sim. As autorizações da Anac e do Decea devem ser solicitadas a cada vez que o drone for utilizado. Os interessados devem procurar os órgãos responsáveis e informar local em que será operado o equipamento, período, finalidade e características do equipamento. A Anac diz que o processo não tem custo, mas não informa qual é o tempo médio de duração da análise.
6. Qual é a altura máxima de voo permitida para um drone? Existe uma restrição em relação à velocidade?
Para a modalidade de aeromodelismo, a legislação delimita o voo à altura máxima de 120 metros (400 pés), mas não especifica a velocidade. Nas demais modalidades (operação experimental e não-experimental), as questões relativas à operação do drone serão delimitadas na autorização concedida pela Anac.
7. Qual é a velocidade máxima de um drone?
Os modelos usados para entretenimento e filmagem chegam a uma velocidade média de 50 km/h. Os modelos de competição, geralmente mais leves, alcançam velocidades maiores, podendo chegar a 200 km/h.
8. Quem são os responsáveis pela fiscalização dos drones que sobrevoam o espaço aéreo brasileiro?
As fiscalizações são de responsabilidade tanto das polícias Civil, Militar e Federal, como da Aeronáutica e da Anac.
9. Se for pego pilotando um drone sem as devidas autorizações, o que acontece comigo?
A utilização de drones sem autorização está sujeita às penalidades previstas na própria Lei 7.565/86 (Código Brasileiro de Aeronáutica), que inclui multa que varia de R$ 800 a R$ 30 mil, além de detenção, interdição ou apreensão do drone. Também está sujeito a ações de responsabilidade civil e penal.
10. Na prática, essas fiscalizações funcionam?
Não. Como apurado pela reportagem, são raros os brasileiros que usam drones que já foram abordados pelas autoridades e que tiveram que apresentar as devidas autorizações. A equipe do UOL Tecnologia, por exemplo, passou uma tarde inteira operando um drone no Parque do Pacaembu, região central de São Paulo, em frente a um comando policial, mas em momento algum foi questionada.
A ineficiência da fiscalização unida à demora das autorizações facilita para que muitos operem aparelhos sem as devidas autorizações.
11. Os drones são regulamentados no Brasil?
Não. Apesar do aumento dos drones no espaço aéreo brasileiro, ainda não há nenhuma regulamentação sobre o tema. O que significa que não há regras específicas sobre esse tipo de operação, que acaba sendo controlada pela Anac de maneira obscura. Mas, em setembro de 2015, a agência apresentou uma proposta, que ainda está em discussão.
12. Quero comprar um drone, quais cuidados tenho que ter?
Não há restrição para a compra de um drone. A Anatel sugere que os brasileiros optem por modelos homologados, caso contrário terá que dar entrada individualmente no processo de homologação do equipamento junto ao órgão (o que é bastante burocrático). A Anac alerta ainda que os equipamentos autônomos --sem que sejam operados por um piloto de forma remota-- são proibidos no Brasil.
13. Comprei um drone sem a homologação da Anatel, e agora?
Não se preocupe! Segundo a Anatel, apenas os equipamentos que utilizam radiofrequência são obrigados a serem homologados. Caso seja o seu caso, basta fazer o cadastro no site da agência (http://zip.net/bctndJ) e pagar a taxa no valor de R$ 200. Ao todo, 1.508 modelos já estão homologados no Brasil.
14. Quais os cuidados necessários para pilotar um aparelho?
Os pilotos não devem sobrevoar locais que possam apresentar riscos, como redes elétricas, aeroportos, presídios e locais de aglomeração de pessoas. A Anac recomenda ainda atenção às leis de privacidade, além de sugerir vistorias no equipamento antes de cada voo para ter certeza de que está em perfeito estado.
15. Quanto custa um drone no Brasil?
Os preços dos drones são bem variados e dependem muito das suas especificações. Há modelos mais simples --com câmeras e funções mais restritas-- que podem ser encontrados por menos de R$ 1.000. Há outros, bem mais profissionais, que podem chegar a custar mais de R$ 1 milhão (com câmera infravermelha capaz de permitir o reconhecimento de um rosto a mais de 400 metros de distância).
Tudo vai depender do motivo que está levando você a querer um drone. Mas é possível ter um bom equipamento por cerca de R$ 2.800 (com sistema de voo inteligente, câmeras de 12 MP, tecnologia HD para vídeos, estabilizador, telemetria de voo e sistema de navegação GPS embutido).
Esses equipamentos também podem ser alugados e o aluguel pode dar direito ao acompanhamento de um piloto especializado.
Fonte: http://circuitomt.com.br
Qualquer um pode ter o seu ?
Existe alguma legislação ?
Tudo isso vai depender do motivo que está levando você a querer um drone.
Veja perguntas e respostas sobre essas máquinas voadoras.
1. Para que posso usar um drone?
O uso de drones no país é dividido em três categorias: aeromodelismo [atividades recreativas ou competições]; operações experimentais [pesquisas e desenvolvimento]; e operações não-experimentais [filmagens de eventos, serviços fotográficos, vigilância, inspeção e uso comercial em geral].
No Brasil, além da diversão, os drones têm sido usados também para salvar vidas em resgates em alto mar e até para combater a dengue.
2. Posso usar o drone em qualquer lugar?
Não. Apenas o uso de drones para o aeromodelismo é autorizado no Brasil, desde que sejam respeitadas as regras previstas na Portaria DAC n° 207/STE, de 7 de abril de 1999. A regulamentação, entre outras coisas, restringe a operação dos veículos aéreos não-tripulados nas zonas de aproximação e decolagem de aeródromos, além de delimitar o voo à altura máxima de 120 metros (400 pés) e ressaltar a exigência de se manter o equipamento sempre ao alcance da visão do piloto.
O uso dos drones em operações experimentais e não-experimentais, segundo a Anac, é proibido, mas pode ser autorizado caso-a-caso. Ou seja, quem quiser usar o equipamento para filmagens ou mesmo estudos precisa de uma autorização dos órgãos responsáveis: a Anac e o Decea (Departamento de Controle do Espaço Aéreo).
3. Qualquer pessoa pode comprar um drone?
Não há restrições para aquisição do aparelho, mas os usos são limitados.
4. Há algum tipo de documento ou licença que me autorize a pilotar um Drone?
Atualmente, não existem licenças para se operar um drone no Brasil. Mas, a operação, caso não seja na categoria aeromodelismo, exige uma série de burocracias, que começa com a homologação do equipamento junto à Anatel (Agência Nacional de Telecomunicações). Os interessados devem ainda solicitar formalmente à Anac uma autorização de uso e, por fim, obter o certificado de ingresso ao espaço aéreo junto ao Decea.
5. Cada vez que vou usar o drone eu preciso de uma nova autorização? Como ela é feita e qual é o custo?
Sim. As autorizações da Anac e do Decea devem ser solicitadas a cada vez que o drone for utilizado. Os interessados devem procurar os órgãos responsáveis e informar local em que será operado o equipamento, período, finalidade e características do equipamento. A Anac diz que o processo não tem custo, mas não informa qual é o tempo médio de duração da análise.
6. Qual é a altura máxima de voo permitida para um drone? Existe uma restrição em relação à velocidade?
Para a modalidade de aeromodelismo, a legislação delimita o voo à altura máxima de 120 metros (400 pés), mas não especifica a velocidade. Nas demais modalidades (operação experimental e não-experimental), as questões relativas à operação do drone serão delimitadas na autorização concedida pela Anac.
7. Qual é a velocidade máxima de um drone?
Os modelos usados para entretenimento e filmagem chegam a uma velocidade média de 50 km/h. Os modelos de competição, geralmente mais leves, alcançam velocidades maiores, podendo chegar a 200 km/h.
8. Quem são os responsáveis pela fiscalização dos drones que sobrevoam o espaço aéreo brasileiro?
As fiscalizações são de responsabilidade tanto das polícias Civil, Militar e Federal, como da Aeronáutica e da Anac.
9. Se for pego pilotando um drone sem as devidas autorizações, o que acontece comigo?
A utilização de drones sem autorização está sujeita às penalidades previstas na própria Lei 7.565/86 (Código Brasileiro de Aeronáutica), que inclui multa que varia de R$ 800 a R$ 30 mil, além de detenção, interdição ou apreensão do drone. Também está sujeito a ações de responsabilidade civil e penal.
10. Na prática, essas fiscalizações funcionam?
Não. Como apurado pela reportagem, são raros os brasileiros que usam drones que já foram abordados pelas autoridades e que tiveram que apresentar as devidas autorizações. A equipe do UOL Tecnologia, por exemplo, passou uma tarde inteira operando um drone no Parque do Pacaembu, região central de São Paulo, em frente a um comando policial, mas em momento algum foi questionada.
A ineficiência da fiscalização unida à demora das autorizações facilita para que muitos operem aparelhos sem as devidas autorizações.
11. Os drones são regulamentados no Brasil?
Não. Apesar do aumento dos drones no espaço aéreo brasileiro, ainda não há nenhuma regulamentação sobre o tema. O que significa que não há regras específicas sobre esse tipo de operação, que acaba sendo controlada pela Anac de maneira obscura. Mas, em setembro de 2015, a agência apresentou uma proposta, que ainda está em discussão.
12. Quero comprar um drone, quais cuidados tenho que ter?
Não há restrição para a compra de um drone. A Anatel sugere que os brasileiros optem por modelos homologados, caso contrário terá que dar entrada individualmente no processo de homologação do equipamento junto ao órgão (o que é bastante burocrático). A Anac alerta ainda que os equipamentos autônomos --sem que sejam operados por um piloto de forma remota-- são proibidos no Brasil.
13. Comprei um drone sem a homologação da Anatel, e agora?
Não se preocupe! Segundo a Anatel, apenas os equipamentos que utilizam radiofrequência são obrigados a serem homologados. Caso seja o seu caso, basta fazer o cadastro no site da agência (http://zip.net/bctndJ) e pagar a taxa no valor de R$ 200. Ao todo, 1.508 modelos já estão homologados no Brasil.
14. Quais os cuidados necessários para pilotar um aparelho?
Os pilotos não devem sobrevoar locais que possam apresentar riscos, como redes elétricas, aeroportos, presídios e locais de aglomeração de pessoas. A Anac recomenda ainda atenção às leis de privacidade, além de sugerir vistorias no equipamento antes de cada voo para ter certeza de que está em perfeito estado.
15. Quanto custa um drone no Brasil?
Os preços dos drones são bem variados e dependem muito das suas especificações. Há modelos mais simples --com câmeras e funções mais restritas-- que podem ser encontrados por menos de R$ 1.000. Há outros, bem mais profissionais, que podem chegar a custar mais de R$ 1 milhão (com câmera infravermelha capaz de permitir o reconhecimento de um rosto a mais de 400 metros de distância).
Tudo vai depender do motivo que está levando você a querer um drone. Mas é possível ter um bom equipamento por cerca de R$ 2.800 (com sistema de voo inteligente, câmeras de 12 MP, tecnologia HD para vídeos, estabilizador, telemetria de voo e sistema de navegação GPS embutido).
Esses equipamentos também podem ser alugados e o aluguel pode dar direito ao acompanhamento de um piloto especializado.
Fonte: http://circuitomt.com.br
CA 100-40 Sistemas de Aeronaves Remotamente Pilotadas e o Acesso ao Espaço Aéreo Brasileiro
Lesgislação
Aqui esta a atual Legislação sobre o uso de Aeromodelos e Drones..
ICA 100-40
Sistemas de Aeronaves Remotamente Pilotadas e o Acesso ao Espaço Aéreo Brasileiro
Aprovar a edição da ICA 100-40, que trata dos “Sistemas de Aeronaves Remotamente Pilotadas e o Acesso ao Espaço Aéreo Brasileiro”.
Em vigor desde 19 de Novembro de 2015
ICA 100-40
Sistemas de Aeronaves Remotamente Pilotadas e o Acesso ao Espaço Aéreo Brasileiro
Aprovar a edição da ICA 100-40, que trata dos “Sistemas de Aeronaves Remotamente Pilotadas e o Acesso ao Espaço Aéreo Brasileiro”.
Em vigor desde 19 de Novembro de 2015
ICA 100-40
quarta-feira, 22 de junho de 2016
Novas plantas de Aeromodelos
Novas Plantas de Aeromodelos colocados na página de plantas . Pagina atualizada com a inserção de varios sites de plantas . Não deixe de conferir :
Profli2 , Outerzone , Park Jets , 3Dmon Designs , Mickey's RC , Jivaro Models Org , Fly RC Magazine , RC Foam , Hip Pocket Aeronautics , Model Airplanes News , Air Planes and Rockets , Aero Fred , Modelklub , Aviation Shoppe ...
Profli2 , Outerzone , Park Jets , 3Dmon Designs , Mickey's RC , Jivaro Models Org , Fly RC Magazine , RC Foam , Hip Pocket Aeronautics , Model Airplanes News , Air Planes and Rockets , Aero Fred , Modelklub , Aviation Shoppe ...
Novas plantas de Aeromodelos
Novas Plantas de Aeromodelos colocado na página de plantas . Pagina atualizada com a inserção de varios sites de plantas . Não deixe de conferir
sexta-feira, 17 de junho de 2016
History of RC Model Airplanes
Um pouco da historia do Aeromodelismo entre 1930 e 1960 , vale a pena ver o vídeo.
segunda-feira, 6 de junho de 2016
2016 AMA EXPO Academy of Model Aeronautics RC Convention
Um dos maiores expo avião R / C no mundo é a EXPO AMA que foi realizada em Ontário no Estado da Califórnia. Todos os anos a grande maioria dos fabricantes estão presente com os seus mais recentes produtos. É uma das maiores feiras de modelismo do mundo.
sexta-feira, 3 de junho de 2016
Aeromodelo cai no mar , e as imagens são surpreendentes . Exmouth - Western Austalia, Osprey Bay, Cape Range National Park
Acidente com um aeromodelo em Exmouth - Western Austalia, Osprey Bay, Cape Range National Park. A imagens sub-aquaticas após a que são surpreendentes ... Vale a pena ver o vídeo.
sábado, 28 de maio de 2016
Crash Action
OOPS Plane Crash Die Pannenshow des RC Modellflugs Trailer Pannen
Ali Machinchy's - Hawker Hunter Crash - The Last Flight
terça-feira, 17 de maio de 2016
Rádios 2.4Ghz - Limitações e falhas destes sistemas
Rádios 2.4Ghz - Limitações e falhas destes sistemas
Desde que foram lançados, os rádios 2.4Ghz chamaram a atenção por serem diferentes, não necessitar de controle de freqüencia e, supostamente serem mais confiáveis.
Para a sorte de todos, essas premissas realmente se comprovaram e os rádios de 2.4Ghz hoje são praticamente um padrão nas pistas de aeromodelismo do mundo inteiro.
Porém, o sistema de 2.4Ghz infelizmente ainda não é perfeito (nenhum sistema wireless é) e ainda apresenta algumas falhas que às vezes irritam qualquer um...
Além disso, o aparecimento de rádios de uma uqalidade inferior (ex.: Turnigy 9X, Hobbyking 7X e etc...) cuja qualidade de transmissão e principalmente de recepção deixa muito a desejar e piora ainda mais o cenário.
Com base nisso tudo, o AEROTAGUÁ mais uma vez estudou e investigou o que está por trás das quedas de aeromodelos/helimodelos cujos rádios de 2.4ghz apresentaram algumas falhas...
A falha mais comum é a interferência, que sim, está presente também na faixa de 2.4Ghz, principalmente hoje em dia, pois temos centenas de equipamentos trabalhando exatamente nesta faixa (telefones sem-fio, mouses e teclados wireless de computadores, sistemas de rede sem fio (WiFi), sistemas de câmeras de vigilância sem fio e mais um sem-número de equipamentos), e embora fatores de interferência ambientais (raios e etc), sejam raros nesta faixa, ainda temos que contar com a atividade solar, que está presente em todo o espectro eletromagnético. Todos estes fatores geram uma forte interferência justamente na faixa onde trabalham nossos rádios.
Os fabricantes mais renomados como Futaba, JR/Spektrum, Airtronics, Hitec e Graupner adotam várias medidas para eliminar qualquer possível interferência, não se deve ignorar que estes fabricantes passaram anos desenvolvendo seus produtos, simplesmente por que tinham um nome a zelar...
Os outros fabricantes, não adotam todas as medidas necessárias, e por isso interferências são mais comuns em rádios de baixo custo.
Um dos fatores importantes, é o cálculo e posicionamento da (ou das) antenas. A antena padrão de 1/4 de onda para 2.4Ghz, tem 3.1242cm. Ela não deve ser nem maior, nem menor que isso. Outra antena muito utilizada é a antena de meia onda (6,2484cm), mas esta antena costuma ser evitada pois, além de grande, está mais propensa a interferências.
Os receptores de qualidade costumam ter duas ou mais antenas, separadas em 90º ou 180º (Na verdade, quando há antenas separadas, é ligado um receptor de rádio em cada antena, duplicando a capacidade de recepção de sinal daquele receptor).
Estas antenas devem sim estar separadas e alinhadas em 90º em relação uma a outra conforme a figura abaixo:
Ou em referência cruzada, conforme manda o manual do JR/Spektrum, ou seja, cada receptor fica alinhado em 90º em relação ao outro...
Isso não é "frescura", como já ouvi muita gente falando na pista. Esse alinhamento é essencial para que se possa evitar áreas de sombra, assim como interferências. Às vezes, uma antena perde o sinal, e outra não! Daí a importância de se ter mais de uma antena no receptor.
Mas de qualquer forma, em sistemas que utilizam apenas uma antena, esta deve estar na vertical e de preferência, com sua ponta saindo para fora do aeromodelo.
Outro fator crucial ao bom funcionamento de sistemas 2.4Ghz, é o correto posicionamento da antena do transmissor. A antena deve estar sempre posicionada pra cima e o motivo é muito simples, a transmissão se dá em forma de cone com um buraco de sinal bem no meio, onde fica a antena.
O certo é a antena ficar assim:
Pois nesta posição, se garante a máxima recepção por parte do seu avião. Nunca aponte a ponta da antena para o seu avião, e nunca permita que a antena fique numa posição em que a ponta aponte pro avião em algum momento do vôo... Esta exigência se dá por conta do "cone cego" que existe na ponta da antena, conforme ilustrado abaixo:
Cone de sinal, zona onde não se tem sinal algum.
Agora, também não adianta nada seguir todos esses conselhos, se seu rádio não tem nenhuma proteção contra interferências em seu método de transmissão.
Vamos olhar alguns padrões de transmissão, obtidos através de analisadores de espectro.
O que essas imagens acima nos contam? Vamos explicar:
Spektrum DX-7:
Transmite em 2 canais ao mesmo tempo, a cada 5 segundos o transmissor corta a transmissão em um dos canais e o "escuta", caso haja interferência, ele avisa o receptor pelo outro canal e troca de canal por um que esteja livre.
Futaba 7C FASST:
Transmite em 2 canais ao mesmo tempo, e também em 86 canais que trocam constantemente. Fica parcialmente impossível ter interferência em todos os canais ao mesmo tempo. Os dois canais DSSS se trocam a cada 10 segundos, enquanto o canal FHSS é trocado a cada 5ms. Ao todo, cada frame é transmitido em 4 canais simultaneamente.
Airtronics SG-8000 - FHSS 69 Canais:
Transmite em 69 canais que se trocam constantemente, a transmissão é feita em dois canais simultaneamente e a troca é feita a cada 5ms.
JR 9303/Spektrum DX-8 (DSM 3) DSSS 3 Canais
Transmite em 3 canais ao mesmo tempo, a cada 5 segundos o transmissor corta a transmissão em um dos canais e o "escuta", caso haja interferência, para aumentar a confiabilidade do sinal, essa troca é feita intercaladamente e o receptor avisa através de um 4 canal aleatório sobre a qualidade do sinal recebido. Caso o sinal esteja ruim, ele avisa o receptor pelo outro canal e troca de canal por um que esteja livre.
Módulos ASSAN e CORONA - DSSS 1 Canal
Transmite em apenas 1 canal, que se troca a cada 5 segundos. Porém, o receptor também transmite de volta estatísticas sobre a recepção, e caso o sinal esteja ruim, o transmissor troca de canal.
Hitec Aurora 9/Eurobird 9 - FHSS 96 Canais + Retorno
Transmite em 2 canais simultaneamente, que se trocam a cada 20ms. A troca dos canais é definida pela qualidade do sinal recebida pelo receptor, que procura excluir os canais que estejam ocupados e/ou com interferência. O sinal do receptor é recebido a cada 20ms e seu canal também se troca de forma aleatória de acordo com o sinal recebido pelo transmissor.
FrSky/FriSky V8 - FHSS 60 Canais
Transmite em 2 canais simultaneamente, que se trocam a cada 20ms. O transmissor procura excluir os canais que estejam ocupados e/ou com interferência.
Turnigy 9X, FlySky 9X, iMax 9X, Eurgle 9C, Copter-X 9CH, Hobbyking 7X - DSSS 1 Canal
Todos esses rádios citados acima utilizam o mesmo módulo de transmissão (na prática, trata-se do mesmo rádio que é fabricado pela FlySky e revendido a outros "fabricantes"...) e seus receptores são intercambiáveis entre si. O sinal é transmitido em apenas 1 canal, que é trocado a cada 10 segundos. No momento da troca (E apenas no momento da troca) o transmissor "escuta" o canal para qual ele pretende trocar e caso o canal esteja ocupado ou com interferência, ele escolhe outro canal para a troca.
(Fica aqui um porém, essa troca é definida pelo transmissor que só avisa ao receptor para qual canal ele irá trocar no momento da troca. Caso o receptor sofra interferência neste momento, ele terá que parar pra procurar entre todos os 104 canais disponíveis pelo sinal do transmissor. Esse processo leva cerca de 5 a 10 segundos... Logo, caso o sinal seja perdido, seu avião já poderá estar no chão...)
Conclusão:
As imagens acima nos dão uma boa idéia de como cada rádio utiliza o espectro eletromagnético da faixa de 2.4Ghz. Observa-se claramente que alguns rádios tem vários sistemas anti-interferência, enquanto outros simplesmente ignoram estes fatos.
Todos os sistemas citados acima tem excelente desempenho e confiablidade de sinal, exceto os sistemas mais "xing-ling" como os ASSAN/CORONA e os sistemas TURNIGY (E seus parentes...). Então caso todas aquelas regrinhas descritas lá encima sejam obedecidas e seu rádio utilize um método de transmissão confiável, dificilmente você terá falhas e/ou interferências.
Infelizmente, muita gente tem caído na armadilha dos rádios mais baratos e tem perdido aviões e arriscado a própria vida (assim como a de outros) por conta disso.
(Olha só o que uma falha de rádio pode causar, e caso você esteja sem BRA e voando em local inapropriado, é isso aí que você vai ter que pagar!)
Lembrem-se sempre que rádio é algo que se compra apenas uma vez, ou pelo menos uma vez a cada 3 ou 4 anos, por isso, deve-se investir em um sistema de qualidade de forma a podermos sempre confiar no nosso rádio. Qualquer falha poderá ser catastrófica...
Tenham também em mente que em aviação e aeromodelismo, o barato sempre sai muito caro...
E se me perguntarem se eu prefiro um XingLing 2.4Ghz ou um PCM 72Mhz, podem ter certeza que eu fico com o PCM... Por experiência própria!!!
Terá muita gente dizendo: "Mas eu nunca tive problemas com o meu rádio xing-ling..."
A esses eu digo: Você AINDA não teve problemas... Mas terá!
Atenção:
(Este rádio, é o mesmo FlySky 9X, Turnigy 9X, iMax 9X, Eurgle 9X, Atreyu 9CH e por debaixo dos panos, Hobbyking 7X.. Será que o "X" é de XingLing?)
Abraços a todos!
Texto extraido do Aerotagua
http://aerotagua.blogspot.com.br/2011/11/assunto-tecnico-radios-24ghz-suas.html
Desde que foram lançados, os rádios 2.4Ghz chamaram a atenção por serem diferentes, não necessitar de controle de freqüencia e, supostamente serem mais confiáveis.
Para a sorte de todos, essas premissas realmente se comprovaram e os rádios de 2.4Ghz hoje são praticamente um padrão nas pistas de aeromodelismo do mundo inteiro.
Porém, o sistema de 2.4Ghz infelizmente ainda não é perfeito (nenhum sistema wireless é) e ainda apresenta algumas falhas que às vezes irritam qualquer um...
Além disso, o aparecimento de rádios de uma uqalidade inferior (ex.: Turnigy 9X, Hobbyking 7X e etc...) cuja qualidade de transmissão e principalmente de recepção deixa muito a desejar e piora ainda mais o cenário.
Com base nisso tudo, o AEROTAGUÁ mais uma vez estudou e investigou o que está por trás das quedas de aeromodelos/helimodelos cujos rádios de 2.4ghz apresentaram algumas falhas...
A falha mais comum é a interferência, que sim, está presente também na faixa de 2.4Ghz, principalmente hoje em dia, pois temos centenas de equipamentos trabalhando exatamente nesta faixa (telefones sem-fio, mouses e teclados wireless de computadores, sistemas de rede sem fio (WiFi), sistemas de câmeras de vigilância sem fio e mais um sem-número de equipamentos), e embora fatores de interferência ambientais (raios e etc), sejam raros nesta faixa, ainda temos que contar com a atividade solar, que está presente em todo o espectro eletromagnético. Todos estes fatores geram uma forte interferência justamente na faixa onde trabalham nossos rádios.
Os fabricantes mais renomados como Futaba, JR/Spektrum, Airtronics, Hitec e Graupner adotam várias medidas para eliminar qualquer possível interferência, não se deve ignorar que estes fabricantes passaram anos desenvolvendo seus produtos, simplesmente por que tinham um nome a zelar...
Os outros fabricantes, não adotam todas as medidas necessárias, e por isso interferências são mais comuns em rádios de baixo custo.
Um dos fatores importantes, é o cálculo e posicionamento da (ou das) antenas. A antena padrão de 1/4 de onda para 2.4Ghz, tem 3.1242cm. Ela não deve ser nem maior, nem menor que isso. Outra antena muito utilizada é a antena de meia onda (6,2484cm), mas esta antena costuma ser evitada pois, além de grande, está mais propensa a interferências.
Os receptores de qualidade costumam ter duas ou mais antenas, separadas em 90º ou 180º (Na verdade, quando há antenas separadas, é ligado um receptor de rádio em cada antena, duplicando a capacidade de recepção de sinal daquele receptor).
Estas antenas devem sim estar separadas e alinhadas em 90º em relação uma a outra conforme a figura abaixo:
Ou em referência cruzada, conforme manda o manual do JR/Spektrum, ou seja, cada receptor fica alinhado em 90º em relação ao outro...
Isso não é "frescura", como já ouvi muita gente falando na pista. Esse alinhamento é essencial para que se possa evitar áreas de sombra, assim como interferências. Às vezes, uma antena perde o sinal, e outra não! Daí a importância de se ter mais de uma antena no receptor.
Mas de qualquer forma, em sistemas que utilizam apenas uma antena, esta deve estar na vertical e de preferência, com sua ponta saindo para fora do aeromodelo.
Outro fator crucial ao bom funcionamento de sistemas 2.4Ghz, é o correto posicionamento da antena do transmissor. A antena deve estar sempre posicionada pra cima e o motivo é muito simples, a transmissão se dá em forma de cone com um buraco de sinal bem no meio, onde fica a antena.
O certo é a antena ficar assim:
Pois nesta posição, se garante a máxima recepção por parte do seu avião. Nunca aponte a ponta da antena para o seu avião, e nunca permita que a antena fique numa posição em que a ponta aponte pro avião em algum momento do vôo... Esta exigência se dá por conta do "cone cego" que existe na ponta da antena, conforme ilustrado abaixo:
Cone de sinal, zona onde não se tem sinal algum.
Na zona alaranjada, o sinal é fraquíssimo...
Agora, também não adianta nada seguir todos esses conselhos, se seu rádio não tem nenhuma proteção contra interferências em seu método de transmissão.
Vamos olhar alguns padrões de transmissão, obtidos através de analisadores de espectro.
Spektrum DX-7 DSM2 - DSSS em 2 Canais
Futaba 7C Fasst - DSSS em 2 canais, FHSS em 86 canais.
(Os dois picos amarelos, correspondem aos dois canais DSSS do sistema FASST)
Airtronics SG8000 - FHSS 69 canais
Spektrum DX8 - DSM3 - DSSS 3 canais + retorno
Assan/Corona - DSSS 1 Canal
Hitec Aurora 9 - FHSS 96 Canais + Retorno
FrSky/FriSky V8 - FHSS 60 canais
Turnigy 9X/Hobbyking 7X (Sim, usam o mesmo módulo transmissor) - DSSS 1 Canal
O que essas imagens acima nos contam? Vamos explicar:
Spektrum DX-7:
Transmite em 2 canais ao mesmo tempo, a cada 5 segundos o transmissor corta a transmissão em um dos canais e o "escuta", caso haja interferência, ele avisa o receptor pelo outro canal e troca de canal por um que esteja livre.
Futaba 7C FASST:
Transmite em 2 canais ao mesmo tempo, e também em 86 canais que trocam constantemente. Fica parcialmente impossível ter interferência em todos os canais ao mesmo tempo. Os dois canais DSSS se trocam a cada 10 segundos, enquanto o canal FHSS é trocado a cada 5ms. Ao todo, cada frame é transmitido em 4 canais simultaneamente.
Airtronics SG-8000 - FHSS 69 Canais:
Transmite em 69 canais que se trocam constantemente, a transmissão é feita em dois canais simultaneamente e a troca é feita a cada 5ms.
JR 9303/Spektrum DX-8 (DSM 3) DSSS 3 Canais
Transmite em 3 canais ao mesmo tempo, a cada 5 segundos o transmissor corta a transmissão em um dos canais e o "escuta", caso haja interferência, para aumentar a confiabilidade do sinal, essa troca é feita intercaladamente e o receptor avisa através de um 4 canal aleatório sobre a qualidade do sinal recebido. Caso o sinal esteja ruim, ele avisa o receptor pelo outro canal e troca de canal por um que esteja livre.
Módulos ASSAN e CORONA - DSSS 1 Canal
Transmite em apenas 1 canal, que se troca a cada 5 segundos. Porém, o receptor também transmite de volta estatísticas sobre a recepção, e caso o sinal esteja ruim, o transmissor troca de canal.
Hitec Aurora 9/Eurobird 9 - FHSS 96 Canais + Retorno
Transmite em 2 canais simultaneamente, que se trocam a cada 20ms. A troca dos canais é definida pela qualidade do sinal recebida pelo receptor, que procura excluir os canais que estejam ocupados e/ou com interferência. O sinal do receptor é recebido a cada 20ms e seu canal também se troca de forma aleatória de acordo com o sinal recebido pelo transmissor.
FrSky/FriSky V8 - FHSS 60 Canais
Transmite em 2 canais simultaneamente, que se trocam a cada 20ms. O transmissor procura excluir os canais que estejam ocupados e/ou com interferência.
Turnigy 9X, FlySky 9X, iMax 9X, Eurgle 9C, Copter-X 9CH, Hobbyking 7X - DSSS 1 Canal
Todos esses rádios citados acima utilizam o mesmo módulo de transmissão (na prática, trata-se do mesmo rádio que é fabricado pela FlySky e revendido a outros "fabricantes"...) e seus receptores são intercambiáveis entre si. O sinal é transmitido em apenas 1 canal, que é trocado a cada 10 segundos. No momento da troca (E apenas no momento da troca) o transmissor "escuta" o canal para qual ele pretende trocar e caso o canal esteja ocupado ou com interferência, ele escolhe outro canal para a troca.
(Fica aqui um porém, essa troca é definida pelo transmissor que só avisa ao receptor para qual canal ele irá trocar no momento da troca. Caso o receptor sofra interferência neste momento, ele terá que parar pra procurar entre todos os 104 canais disponíveis pelo sinal do transmissor. Esse processo leva cerca de 5 a 10 segundos... Logo, caso o sinal seja perdido, seu avião já poderá estar no chão...)
Conclusão:
As imagens acima nos dão uma boa idéia de como cada rádio utiliza o espectro eletromagnético da faixa de 2.4Ghz. Observa-se claramente que alguns rádios tem vários sistemas anti-interferência, enquanto outros simplesmente ignoram estes fatos.
Todos os sistemas citados acima tem excelente desempenho e confiablidade de sinal, exceto os sistemas mais "xing-ling" como os ASSAN/CORONA e os sistemas TURNIGY (E seus parentes...). Então caso todas aquelas regrinhas descritas lá encima sejam obedecidas e seu rádio utilize um método de transmissão confiável, dificilmente você terá falhas e/ou interferências.
Infelizmente, muita gente tem caído na armadilha dos rádios mais baratos e tem perdido aviões e arriscado a própria vida (assim como a de outros) por conta disso.
(Olha só o que uma falha de rádio pode causar, e caso você esteja sem BRA e voando em local inapropriado, é isso aí que você vai ter que pagar!)
Lembrem-se sempre que rádio é algo que se compra apenas uma vez, ou pelo menos uma vez a cada 3 ou 4 anos, por isso, deve-se investir em um sistema de qualidade de forma a podermos sempre confiar no nosso rádio. Qualquer falha poderá ser catastrófica...
Tenham também em mente que em aviação e aeromodelismo, o barato sempre sai muito caro...
E se me perguntarem se eu prefiro um XingLing 2.4Ghz ou um PCM 72Mhz, podem ter certeza que eu fico com o PCM... Por experiência própria!!!
Terá muita gente dizendo: "Mas eu nunca tive problemas com o meu rádio xing-ling..."
A esses eu digo: Você AINDA não teve problemas... Mas terá!
Atenção:
(Este rádio, é o mesmo FlySky 9X, Turnigy 9X, iMax 9X, Eurgle 9X, Atreyu 9CH e por debaixo dos panos, Hobbyking 7X.. Será que o "X" é de XingLing?)
Abraços a todos!
Texto extraido do Aerotagua
http://aerotagua.blogspot.com.br/2011/11/assunto-tecnico-radios-24ghz-suas.html
sexta-feira, 13 de maio de 2016
2.4GHz RC Systems Tested - Interferences
Quando eu começei a investigar sistemas de rádio de 2,4 GHz no ano passado logo percebi que havia alguns que eram bons e alguns que não eram tão bons.
Como resultado, Eu categorizei-os em duas linhas(primeiro/melhor e segundo).
Provavelmente virá como surpresa para a maioria das pessoas que a primeira linha inclui JR / Spektrum e sistema FASST de Futaba.
Bem, agora mais testes independente confirmou minhas próprias conclusões e afirmações no que diz respeito ao desempenho dos sistemas de 2,4 GHz mais prontamente disponíveis.
Na Flying Giants, um membro com o nome de usuário do Kiwi tem realizado alguns testes muito úteis quanto à capacidade de quatro marcas populares de radios de 2,4 GHz que resistem as interferências.
Para testar esses sistemas, todos eles foram submetidos a fortes níveis de interferência que afetaram apenas uma parte da faixa de 2,4 GHz. Este é o tipo de interferência que um vídeo poderoso, telemetria ou outra transmissão pode criar.
Os resultados:
Ambos os sistemas JR / Spektrum Futaba e continuaram a trabalhar sem quaisquer problemas observáveis - fornecendo um sólido controle contínuo.
No entanto, nem os XPS nem os mais baratos sistemas de 2,4 GHz Assan poderiam lidar com esta situação - ambos vão para a failsafe ou simplesmente travam completamente.
Após testes anteriores que haviam mostrado, apesar das afirmações do fabricante, XPS carece de qualquer tipo forte de frequência , não foi surpresa que estes equipamentos foram tão mal nestes testes.
Da mesma forma, o Assan não poderia se esperar evitar a interferência, uma vez que nunca afirmou ter qualquer salto de frequência ou redundância - uma limitação que se reflete em seu preço relativamente baixo.
Meus próprios testes sugerem que o sistema de rádio iMax 9X (FlySky/Turnigy) executa o mesmo que os sistemas XPS e Assan, mas sendo incapaz de se esquivar um forte sinal de interferência que aparece na sua frequência de operação escolhida. Mais uma vez, isso se reflete no preço.
Conclusões
Embora Assan e XPS são sistemas que irão funcionar perfeitamente na grande maioria dos casos, eles simplesmente não têm a capacidade de filtrar a interferência que pode aparecer depois de ter decolado.
Se você só voa pequenos modelos de baixo custo que representam pouco risco para o seu bolsoo ou a segurança do público, em seguida, estes sistemas de segunda linha tornaram-se uma alternativa econômica para os mais caros ofertas "de marca".
No entanto, com base nos resultados destes testes e (no caso de XPS) um número crescente de relatórios de campo, torna-se muito difícil de recomendar um sistema de segunda linha para qualquer modelo maior, mais rápido ou mais caro.
No entanto, isso é um mundo livre escolha é dada a você.
Fonte:
http://www.rcmodelreviews.com/spreadspectrumtests.shtml
Tradução: Cmte Kuarup
Mapa de Antenas de Celulares no Brasil
Quem esta tendo interferencia nos radios 2.4 GHz , basta dar uma conferida na posição das antenas de telefonia proxima a região de vôos.
A telefonia 3G e principalmente 4G provocam interferencias.
Para ver as torres clique nos mapas e faças as opções.
A telefonia 3G e principalmente 4G provocam interferencias.
Para ver as torres clique nos mapas e faças as opções.
quarta-feira, 11 de maio de 2016
terça-feira, 10 de maio de 2016
Martin Pickering Extra 330sc Floor is the limit 2015
Martin Pickering Extra 330sc Floor is the limit 2015
GIGANTIC RC SCALE LIGHTWEIGHT EXTRA 330SC INDOOR FLIGHT PRESENTATION / Faszination Modellbau 2015
GIGANTIC RC SCALE LIGHTWEIGHT EXTRA 330SC INDOOR FLIGHT PRESENTATION / Faszination Modellbau 2015
RC VTOL MODEL AIRCRAFT X44 VERTICAL TAKE-OFF AIRPLANE / Faszination Modellbau 2015
RC VTOL MODEL AIRCRAFT X44 VERTICAL TAKE-OFF AIRPLANE / Faszination Modellbau 2015
Model: RC VTOL Aircraft X44 from Graupner / Vertical Take-off / Flight Presentation
Event: Model Construction Fair "Faszination Modellbau" in Friedrichshafen Germany in October 2015
Model: RC VTOL Aircraft X44 from Graupner / Vertical Take-off / Flight Presentation
Event: Model Construction Fair "Faszination Modellbau" in Friedrichshafen Germany in October 2015
2012 RC Crash and mishap compilation
Quedas, falhas e muitas coisas ... Claro tudo terminou em acidentes ou quase ...
Horrible RC Plane Crash - Giant Scale Sopwith Pup WWI Warbird Crash at Warbirds Over Whatcom
Este vídeo mostra um vôo de uma escala gigante Sopwith Pup WWI Warbird em um dia de ventos fortes. A primeira falha doi não alinhar o aeromodelo com a proa do vento, quase teve acidente ao decolar. O outro erro foi o vôo com perda de nivelamento nas curvas. O final foi a manobra mal feita que colocou o aermodelo a cabeça e ainda com o sol no olho no piloto. Depois mais uma vez curva com perda de nivelamento, sem sustentação não tem jeito...
* GIANT RC SCALE * 85% PITTS PYTHON BIPLANE CRASH * HD *
A decolagem e pós-decolagem é umas das partes mais críticas de um vôo. Neste vídeo houve falha do motor pouco após a decolagem e já em manobras, O piloto optou por imediatamente ir ao pouso em vez de alongar um pouco mais o vôoe depois trazer mais suave. O pouso foi praticamente no pré-stol, e isso resultou em um pouso pesado e mal planejado. Poderia ter sido muito pior.
A-10 Warthog catches fire on takeoff (huge RC model plane) - A-10 Warthog pega fogo na decolagem (enorme modelo de avião RC)
O vídeo dste enorme Aeromodelo A-10 Warthog RC que seus dois motores tomados pelo fogo logo após a decolagem. Foi muita sorte para o piloto pois ele conseguiu voar por pouco tempo com este tipo de problema, e trouxe imediatamente o aeromodelo para o pouso . logo após o pouso o fogo foi extinto.
segunda-feira, 9 de maio de 2016
Acidentes de Aeromodelos
Claro que nem tudo sai perfeito , portanto a maioria dos acidentes de aeromodelos são durante o pouso, Qualquer erro do piloto ou falha do equipamento transforma o pouso numa tragédia.
Videos de pousos de Aeromodelos
Estes vídeos são uma verdadeira aula sobre pousos de aeromodelos. O pouso na minah opinião e uma das fases mais críticas em um aeromodelo. Portanto a precisão tem que ser grande, e o momento que se conhece os grandes pilotos.
RC Plane Only Best Landings Compilation - MSG Stiftland 20154 HD
RC Plane Only Best Landings Compilation - MSG Stiftland 2012-2014 HD
sábado, 7 de maio de 2016
terça-feira, 3 de maio de 2016
Brasil : Vergonha Mundial - Whatsapp Bloqueado
Ja estamos pagando sentenças por causa de outros, já pensou se a Ford, a Volks ou qq outra montadora se negar a dar qualquer informação confidencial Sera que vão proibir os carros das marcas de rodar no país ?
O judicário se colocou acima de qualquer outra coisa, e por isso as decisões estão ficando cada vez mais autoritárias e estranhas.
Os usuários estão sendo afetados com esse medida contra o WhatsApp, e eles não tem nada a haver com o caso. Existem outros meios cabíveis a este e caso , e não tirar a liberdade do usuário a utilizar o serviço.
Realmente o Estado de Exceção esta realmente instituído e não sei onde isso vai parar.
Daqui a pouco vão proibir a Petrobras de vender combustíveis, kkk, só falta isso agora e não duvido muito que um dia aconteça ...
segunda-feira, 25 de abril de 2016
Kit conversão GLOW GAS com CDI rodando com alcool de posto.
Kit conversão GLOW GAS com CDI rodando com alcool de posto.
Achei bem interessante o artido e resovi publicar aqui. Vale a pena conferir.
Foi extraído do http://www.aers.com.br/forum/viewtopic.php?f=25&t=3684#p26679
Um amigo me mandou a algum tempo um vídeo do youtube de uma adaptação para substituir combustível glow por gasolina, usando uma ignição comum igual a de qualquer motor a gasolina e uma vela no cabeçote, ao invés daquela resistência. (perdi o link do vídeo)
Mas observando o vídeo, ví que o motor usava uma vela de ignição muito pequena, praticamente do mesmo tamanho da vela glow. Então eu pensei, mas esta vela existe? Resposta, existe sim.
Vela
E a ignição própria para ela.
Ignição
Então nem pensei duas vezes, mandei vim um kit pra mim.
Quando chegou, a vela serve perfeitamente no cabeçote, então fiz um suporte para teste de bancada, não ficou leve nem aerodinâmico, mas serve para testes muito bem.
Quando comecei a montar, ví que teria que trocar todas as mangueiras e borrachas (anel oring da agulha) do motor, pois a gasolina ia derreter tudo, então me disseram: mas estes motores já são a alcool, por que não tenta com alcool de posto?
Fechou, botei alcool + 20% de oleo de mamona num motor OS 40La, resultado: O motor funcionou melhor que qualquer glow que já usei.
Fiz um vídeo para mostra a adaptação, ainda é cedo para avaliar os resultados mas, já estou preparando o teste em voo.
Link: http://www.youtube.com/watch?v=0fyyZ_WwoeA
A animação foi tanta que esqueci de bater fotos, assim que tirar algumas mais detalhadas vou postando aqui.
Na conclusão que tive até agora, além do combustível ficar muito barato (em média 5 dilmas o litro com óleo 2t), funciona muito bem, redondinho e não apaga por nada, além de ter ficado mais forte que antes.
Achei bem interessante o artido e resovi publicar aqui. Vale a pena conferir.
Foi extraído do http://www.aers.com.br/forum/viewtopic.php?f=25&t=3684#p26679
Um amigo me mandou a algum tempo um vídeo do youtube de uma adaptação para substituir combustível glow por gasolina, usando uma ignição comum igual a de qualquer motor a gasolina e uma vela no cabeçote, ao invés daquela resistência. (perdi o link do vídeo)
Mas observando o vídeo, ví que o motor usava uma vela de ignição muito pequena, praticamente do mesmo tamanho da vela glow. Então eu pensei, mas esta vela existe? Resposta, existe sim.
Vela
E a ignição própria para ela.
Ignição
Então nem pensei duas vezes, mandei vim um kit pra mim.
Quando chegou, a vela serve perfeitamente no cabeçote, então fiz um suporte para teste de bancada, não ficou leve nem aerodinâmico, mas serve para testes muito bem.
Quando comecei a montar, ví que teria que trocar todas as mangueiras e borrachas (anel oring da agulha) do motor, pois a gasolina ia derreter tudo, então me disseram: mas estes motores já são a alcool, por que não tenta com alcool de posto?
Fechou, botei alcool + 20% de oleo de mamona num motor OS 40La, resultado: O motor funcionou melhor que qualquer glow que já usei.
Fiz um vídeo para mostra a adaptação, ainda é cedo para avaliar os resultados mas, já estou preparando o teste em voo.
Link: http://www.youtube.com/watch?v=0fyyZ_WwoeA
A animação foi tanta que esqueci de bater fotos, assim que tirar algumas mais detalhadas vou postando aqui.
Na conclusão que tive até agora, além do combustível ficar muito barato (em média 5 dilmas o litro com óleo 2t), funciona muito bem, redondinho e não apaga por nada, além de ter ficado mais forte que antes.
terça-feira, 29 de março de 2016
Jato Rc FUTURA
Piloto Rainer Kamitz coloca o incrível Futura rádio-controlado e suas manobras em um airshow em Langenau, Alemanha.
Rainer Kamitz beim Flugtag des MSV Langenau 2013.06.16
2nd flight ►►► http://www.youtube.com/watch?v=QDvj7H...
Spw. / Wingspan: 2.5m
Länge / Lenght: 2.5m
Turbine: P200 JetCat
Gewicht / Weight: 18 Kg
Bausatz / Kit: Tomahwak http://tomahawk-design.com/produkte/m...
SPEED approx 250 mph
Um dos maiores avioes Rc do mundo - Boeing 747-400 Virgin
Model: RC Boeing 747-400 from Adi Pitz
Wingspan: 4,95m
Length: 5,43m
Weight: 68 Kg
Scale: 1:13
Turbine: 4x IQ Hammer 140
Pilot: Rainer Kamitz
Meeting: Airliner Meeting in Oppingen Germany July 2015
quarta-feira, 9 de março de 2016
Videos do final de semana na Pista do Califórnia
Videos do final de semana na Pista do Califórnia em Belo Horizonte. A turma animada mesmo com a chuva .
terça-feira, 8 de março de 2016
Biloute RC
Construção e vôos do Biloute RC
Construction et premier vol de biloute fait maison d'après un plan de RC Pilot. Envergure 1100 mm, poids 850 g environ, avec un moteur électrique pro tonik 22 10. Construction en balsa et entoilage réalisé en oracover. Décoration maison. Club de Sainte Luce sur Loire ARBL. Terrain situé en bord de Loire à proximité de Nantes. Vidéos et montage réalisés par Mel.
Outro Biloute
Construction et premier vol de biloute fait maison d'après un plan de RC Pilot. Envergure 1100 mm, poids 850 g environ, avec un moteur électrique pro tonik 22 10. Construction en balsa et entoilage réalisé en oracover. Décoration maison. Club de Sainte Luce sur Loire ARBL. Terrain situé en bord de Loire à proximité de Nantes. Vidéos et montage réalisés par Mel.
Outro Biloute
Planta 07 - Biloute
Planta que foi pedida por um internauta .
As plantas estão em PDF e segue o link para serem baixadas ...
Para download clicar em baixo nos links
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